Train de nuit en Europe : les lignes encore en service depuis la France

« Est-ce qu’on peut encore aller à Vienne en train de nuit depuis Paris ? » Non. Les Nightjet autrichiens qui desservaient Vienne et Berlin depuis Paris ont cessé de circuler en décembre 2025, et rien ne les a remplacés vers l’Autriche.

Ce qui reste tient sur deux mains. Dix relations quittent une gare française le soir et vous déposent ailleurs le lendemain matin, dont huit portent le même nom, le même matériel et la même gare de départ.

Ce qui entre dans la liste

Un train retenu ici part d’une gare française après la tombée du jour, roule pendant votre sommeil et se réserve dès maintenant pour la semaine prochaine. Les lignes annoncées pour 2028, celles qui sont suspendues et les longs trajets de jour vendus comme des voyages lents n’y sont pas.

Deuxième critère : combien de personnes dorment dans le même volume que vous, et ce que coûte le fait de n’en avoir aucune. Ce chiffre pèse plus lourd sur une nuit que le prix d’appel.

Les dix relations, mises côte à côte, avec le tarif de la seule configuration où personne ne dort à côté de vous.

Paris–Nice, la plus longue et la plus disputée

Austerlitz 20 h 52, Nice-Ville 9 h 06, tous les jours. Douze heures de rails. Marseille-Blancarde passe à 6 h 29, puis Toulon, Les Arcs, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes défilent pendant que la voiture se réveille par grappes.

Cette ligne sert d’abord à rejoindre la Côte d’Azur sans mettre un pied dans un aéroport. C’est aussi la plus demandée : la Méditerranée attire, et l’été, les couchettes se réservent tôt. Son défaut tient à cette affluence. Le compartiment de six y est la règle, et l’option qui permet de le vider disparaît des disponibilités avant toutes les autres.

Paris–Briançon, un réveil à 1 300 mètres

Quotidienne, par Gap, elle dépose au terminus le plus haut du réseau. Elle n’a jamais fermé : avec la relation vers Rodez, c’est l’une des deux survivantes du démantèlement des années 2010.

Elle vise ceux qui partent marcher et ne veulent ni voiture ni correspondance. On descend à Briançon, à Gap ou à L’Argentière-la-Bessée, et les sentiers commencent à portée de gare. Son point faible arrive à la fin : la remontée de la vallée de la Durance se fait au pas, elle dure, et elle réveille tout le monde bien avant l’arrivée.

Paris–Latour-de-Carol et Paris–Cerbère, deux terminus du Sud

La première roule chaque jour vers l’Ariège par Foix et s’arrête dans une gare frontière minuscule, d’où repart le petit train jaune de Cerdagne. La seconde longe la Méditerranée par Nîmes, Montpellier et Perpignan jusqu’à Cerbère, mais son calendrier est irrégulier : vendredis et dimanches, plus les vacances scolaires de la zone C.

Latour-de-Carol reste le meilleur terminus de cette liste pour arriver quelque part où personne ne descend. Trois voyageurs sur le quai, un bâtiment presque vide, rien qui ressemble à une arrivée. Le revers mérite d’être connu : le train se vide par étapes à Toulouse puis à Foix, et ces deux escales font de la seconde moitié de nuit la plus agitée des huit lignes.

Cerbère demande une vérification de dates avant qu’on cale un séjour dessus. Une ligne à jours fixes ne pardonne pas.

Paris–Toulouse, Albi, Aurillac et Tarbes

Ces quatre relations partagent le début de nuit et se séparent ensuite. Toulouse s’atteint par Cahors et Montauban, Albi par Rodez, Aurillac en direct depuis juillet 2025. Tarbes ferme la série : Austerlitz 22 h 11, Dax 6 h 42, puis Bayonne, Pau, Lourdes, terminus à 9 h 34.

Le Paris–Tarbes est le train des Pyrénées occidentales, et le seul qui traverse le Pays basque au lever du jour. Aurillac, lui, reste la desserte la plus confidentielle du réseau, donc la plus calme. Contrepartie : quand ce train-là ne roule pas, il n’y a pas de solution de repli.

Un détail à ne pas rater sur Paris–Toulouse : plusieurs arrêts intermédiaires ne sont marqués que le samedi et le dimanche.

Paris–Berlin, la seule nuit qui franchit une frontière

European Sleeper a repris la liaison en mars 2026, après le retrait des Nightjet. Départ de Paris-Nord à 17 h 45 les mardis, jeudis et dimanches. Le train passe Aulnoye-Aymeries, Mons et Liège-Guillemins, marque Bruxelles-Midi à 21 h 43 et arrive à Berlin le lendemain à 9 h 59. Retour les lundis, mercredis et vendredis.

C’est le seul train de la liste où l’on peut fermer une porte sur soi. Il porte de vraies voitures-lits, à un, deux ou trois lits, ce que le réseau français a perdu en 2007. La cabine individuelle se vend 339 €, la place en cabine de trois à partir de 139 €, la couchette classique de 79 à 149 € et le siège inclinable à partir de 49 €. Des compartiments réservés aux femmes existent également.

Ses limites se voient tout de suite : un départ à 17 h 45 mange la fin d’après-midi, et seize heures de trajet pour une ville que l’avion atteint en deux, ça se décide. C’est un voyage, pas un transfert. Ceux qui aiment déjà passer une journée entière à regarder par la fenêtre savent où ils mettent les pieds ; les autres devraient essayer une nuit française d’abord.

Travelski Night Express, une nuit par semaine de décembre à mars

Le seul train de nuit français à voiture-restaurant quitte Paris-Gare de Lyon le vendredi à 22 h 52 et arrive à Bourg-Saint-Maurice à 8 h 09. Le retour quitte Bourg-Saint-Maurice le samedi à 21 h 33 et rentre à 6 h 33. Saison 2026-2027 : du 18 décembre au 27 mars, 660 couchettes par départ.

Il s’adresse à ceux qui skient sans voiture et refusent le samedi sur l’autoroute. Sa limite est une date. Le reste de l’année, cette ligne n’existe pas, et hors des vacances de février elle se remplit en quelques jours. Une seconde relation ouvre cet hiver depuis Amsterdam, Rotterdam, Anvers et Bruxelles vers la même vallée, mais elle ne part pas de France.

Depuis Lyon, Bordeaux ou Strasbourg, il ne part rien la nuit

Aucune des huit lignes SNCF ne dessert Lyon, Bordeaux, Strasbourg, Nantes ni Rennes. Le Paris–Tarbes file à l’ouest par Dax et Bayonne sans marquer Bordeaux, et l’axe Nantes–Lyon a disparu en décembre 2010.

En revanche, ces huit lignes circulent dans les deux sens, ce qu’une carte tracée depuis Paris fait facilement oublier. Nice, Briançon, Toulouse, Tarbes, Aurillac, Rodez, Cerbère et Latour-de-Carol ont chacun leur départ de nuit vers la capitale. Mieux : les arrêts du sens montant tombent le soir et pas à l’aube. Le Nice–Paris quitte Cannes à 19 h 53, Toulon à 21 h 14, Marseille-Blancarde à 22 h. Trois villes de plus d’où l’on part se coucher.

Ce que coûte une nuit sans voisin

Le calcul mérite d’être fait, parce qu’il change le classement. Sur les Intercités de Nuit, la couchette démarre à 29 € en seconde et 39 € en première, mais l’option Espace Privatif vide le compartiment entier pour 150 € en seconde et 180 € en première, quel que soit le nombre d’occupants. Un voyageur seul paie donc 150 € pour six couchettes dont il en utilise une. C’est cher au lit. C’est aussi la seule façon de dormir seul sur le réseau français.

Le compartiment « dame seule » ne coûte rien, lui : il se demande à la réservation et regroupe les femmes qui voyagent seules ou avec de jeunes enfants.

Ramenée à ces 150 €, la cabine individuelle du Paris–Berlin à 339 € cesse de paraître absurde. Elle offre une porte qui ferme, un lavabo et une nuit entière que personne ne partage.

Mon premier choix, c’est le Paris–Briançon en Espace Privatif. La ligne est la moins tendue des huit, donc l’option y reste disponible à deux semaines du départ. Le terminus est une petite gare de montagne, sans hall bondé ni file de taxis. Et le compartiment entier revient à 150 €, là où la cabine allemande en demande 339 pour un résultat identique : quelques mètres carrés fermés, pour vous seul.

Deux réserves valables quel que soit le train. Aucun Intercités de Nuit ne porte de voiture-bar, donc on dîne avant de monter. Et la douche d’arrivée, financée 500 000 € à Paris-Austerlitz et 800 000 € à Toulouse-Matabiau, reste réservée aux voyageurs de première classe. Le reste tient dans un bagage de cabine bien pensé : bouchons, masque, une bouteille pleine.

Trois liaisons qui ne circulent pas cette année

L’Espresso Riviera, ce train rétro Marseille–Rome par la Riviera qui avait transporté 3 500 voyageurs en 2025 avec 92 % de remplissage, ne roule pas en 2026 : le passage de la frontière à Vintimille n’est pas résolu, et l’exploitant vise 2027. Hendaye–Lisbonne est suspendu depuis mars 2020. Paris–Venise s’est arrêté en juin 2021.

L’argent public, lui, coule : 44 millions d’euros pour rénover 71 voitures des lignes de Briançon et de Rodez, 100 millions dans le plan France Relance pour rouvrir Paris–Nice et Paris–Tarbes, et un objectif affiché de près de dix lignes d’ici 2030 sur la page consacrée au train de nuit du ministère de la Transition écologique. Entre l’annonce et le premier départ, comptez plusieurs années. Réservez sur ce qui roule.